红谷滩新区九龙湖北站
更新时间： 2021年8月16日 点击次数：7440
红谷滩新区九龙湖北站
工程概况
九龙湖北站为地下一层侧式车站，有效站台中心里程为DK17+360.949，车站起点里程为DK17+273.049，车站终点里程为DK17+449.049,长度为176m，标准段主体结构宽度为77.9m，按规划标高有效站台中心里程处底板埋深约为11.411站两端左右线均接明挖基坑。车站共设置4个主出入口及2组风亭。车站两侧均接明挖区间。
监测内容
为了及时收集、反馈和分析周围环境及围护结构在施工中的变形信息，实现信息化施工，确保施工安全；根据施工现场环境条件、基坑开挖深度，确定车站基坑施工监测项包括坡顶位移、地面沉降、地下水位及周边建（构）筑物变形。具体见下表：
重点风险分析及应对措施
根据本工程地质条件、环境条件以及工程设计情况，进一步对本工程重点风险因素分析汇总如重点因素分析表、安全监测重点表：
综合本工程以上重点风险因素分析，本站基坑的监测风险及难点主要有：
1. 测点布设 由于前期开挖，地面不平且坡体两边堆放一些松土，有的破体地方是岩层地表沉降点也较难布设。
2. 测点保护 现场较杂乱，工程车辆及设备来往频繁，容易将已布设的测点破坏。
3. 现场测量 现场堆积了较多松土，且地势有一定的高差，地面高低不平，尤其下雨天，现场测量不方便。
系统实现功能
1. 自动化监测：24小时实时监测，无需人员多次进入施工现场。
2. 信息化管理：实现测试数据信息化管理，相关人员可以通过不同权限登入以太网或者利用手机取得现场结构安全数据及安全评估信息。
3. 报表推送：监测结果实时显示发布，定期将监测报表推送给用户。
4. 多重分级预警：当结构出现异常信息时，系统自动进行预报警，并通过短信方式将信息及时转达给相关管理人员，并提示后台及时对结构当前状态进行安全评估。
5. 结构趋势分析：通过丰富的荷载效应等数据与计算结果进行对比，可以得出结构的实际状态变化发展趋势，了解结构的安全状况。
6. 多种终端查询方式：支持手机、ipad、PC等不同终端查询方式，真正做到运筹帷幄，掌控千里。
九龙湖北站为地下一层侧式车站，有效站台中心里程为DK17+360.949，车站起点里程为DK17+273.049，车站终点里程为DK17+449.049,长度为176m，标准段主体结构宽度为77.9m，按规划标高有效站台中心里程处底板埋深约为11.411站两端左右线均接明挖基坑。车站共设置4个主出入口及2组风亭。车站两侧均接明挖区间。
监测内容
为了及时收集、反馈和分析周围环境及围护结构在施工中的变形信息，实现信息化施工，确保施工安全；根据施工现场环境条件、基坑开挖深度，确定车站基坑施工监测项包括坡顶位移、地面沉降、地下水位及周边建（构）筑物变形。具体见下表：
车站基坑监测项目统计表
重点风险分析及应对措施
根据本工程地质条件、环境条件以及工程设计情况，进一步对本工程重点风险因素分析汇总如重点因素分析表、安全监测重点表：
重点因素分析表
安全监测重点表
综合本工程以上重点风险因素分析，本站基坑的监测风险及难点主要有：
1. 测点布设 由于前期开挖，地面不平且坡体两边堆放一些松土，有的破体地方是岩层地表沉降点也较难布设。
2. 测点保护 现场较杂乱，工程车辆及设备来往频繁，容易将已布设的测点破坏。
3. 现场测量 现场堆积了较多松土，且地势有一定的高差，地面高低不平，尤其下雨天，现场测量不方便。
系统实现功能
1. 自动化监测：24小时实时监测，无需人员多次进入施工现场。
2. 信息化管理：实现测试数据信息化管理，相关人员可以通过不同权限登入以太网或者利用手机取得现场结构安全数据及安全评估信息。
3. 报表推送：监测结果实时显示发布，定期将监测报表推送给用户。
4. 多重分级预警：当结构出现异常信息时，系统自动进行预报警，并通过短信方式将信息及时转达给相关管理人员，并提示后台及时对结构当前状态进行安全评估。
5. 结构趋势分析：通过丰富的荷载效应等数据与计算结果进行对比，可以得出结构的实际状态变化发展趋势，了解结构的安全状况。
6. 多种终端查询方式：支持手机、ipad、PC等不同终端查询方式，真正做到运筹帷幄，掌控千里。
